針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，不惜一切代價全力搜救。

具體地說，在伊蘭特身上就有幾處體現，韓版伊蘭特的前排安全帶是可調高度的，中規卻不行。而為了向外界說服這一銷售目標的可操作性，北京現代在2020年1月初的媒體溝通會上，將尚未解密的全新一代領動、全新途勝毫不保留地分享了出來——2019年北京現代的銷量背後的支撐是六款全新產品的相繼上市，所以基於全新一代領動、全新途勝的產品力，以及第十代索納塔、新一代伊蘭特和菲斯塔純電動等多款新車，北京現代方麵對2020的市場期許，要求並不高。

索納塔這個車係作為現代品牌下的中型轎車，是中流砥柱般的存在，也是北京現代最重要的一款車型。更有消息稱中規伊蘭特在車身材料的運用上比起韓版也有縮水，關於安全性這方麵我們就隻能等相關的測試機構來告訴我們答案了。隻是沒想到第六、七代索納塔會相繼翻車。

以114.2萬輛的年度銷量躋身我國乘用車車銷量排行榜的第四（前三名分別是銷售出200萬輛的上汽大眾，188萬輛的上汽通用和187.2萬輛的一汽大眾）。其實索八一定程度上跟初次國產的第五代索納塔有點像，設計充滿了活力，與同時期的同類車型相比可以說是獨具一格，價格還挺實惠。

老實說，小時候最先認識的現代車，或者說是讓我認識了現代這個品牌的一款車型，就是2002年底第一次在北京現代工廠下線的索納塔，這也是北京現代投產的第一款車型。

到索納塔九的時代，機械品質上的差距與競爭對手已經非常小了，甚至在某些方麵還有超越日係車的潛質。嵐圖汽車還將引領東風公司品牌向上，以及中國新能源3.0時代的發展潮流。

戰略戰術混亂從品牌誕生伊始，嵐圖汽車的使命便是以全新戰略、全新組織機製、全新商業模式和全新團隊，打造東風的新能源汽車事業。在汽車存量時代，個性鮮明的產品特色已經成為被關注的必備要素。

在部分消費者眼中，嵐圖FREE近5米的車長卻隻有5個座位的布局，讓其失去了與理想ONE一戰的資本。東風汽車為嵐圖組建了獨立的團隊，給予了嵐圖汽車更大的發展自主權。

（作者：臨夏一字馬）